散骨システム

散骨システム　とは散骨システム　とは、簡単に言うと、タイヤチューブを使用していないもので、タイヤとホイールの間に空気を入れるというタイヤになります。
要するに、タイヤチューブがないものが、散骨システム　ということになります。
このタイヤを使用することのメリットは、散骨システム　は、チューブタイヤと比較して、空気圧を高くできるというところです。
散骨システム　とチューブタイヤを比べると、チューブに抵抗力があるということがすぐさまわかります。
クリンチャーだと、タイヤとチューブで振動を受けるので、散骨システム　と違って、転がるだけでロスパワーが発生します。
散骨システム　は、路面からタイヤ、そしてフレームへと伝達される振動が、とても柔らかいで、乗っていても心地良いです。
クリンチャーの場合、チューブそのものが抵抗になるので、それだけロスが大きくなりますが、散骨システム　はその点、ロスパワーが少なく済むわけです。
これは構造上の問題で、散骨システム　と違い、クリンチャーは、タイヤ内に厚みも弾力も異なるチューブを内包しているからです。
こうした問題は、散骨システム　とクリンチャーの構造上の差によるもので、しかたのないロスとして捉えるしかありません。
また、散骨システム　の場合、チューブが無い分、非常に軽いというメリットがあります。
逆に散骨システム　ではなく、チューブタイヤを使っているのは、オフロードバイクくらいといったところです。
回転部の重さが走りに大きく影響するので、散骨システム　を一度使用すると、まず、チューブタイヤに戻ることはできません。
今では、散骨システム　の使用用途は高く、ほとんどのものに使用されているといいう現状があります。
そうしたことから、散骨システム　は、レーサーからも高く支持されています。

散骨システム　の場合、チューブ入りと比べて同じ空気圧でも空気の容量が多いわけです。
当然、そうなると、散骨システム　のほうが、乗り心地の良さを体感できるということになります。
それだけ散骨システム　は多くのものに使用されていて、タイヤの主流といってもいいくらいです。

散骨システム　は、中にチューブがなく、タイヤしかないので、振動や摩擦を直接タイヤが受けます。
チューブがない散骨システム　は、タイヤ内に空気の量をそれだけたくさん詰め込めます。
体感振動がソフトな散骨システム　は、体への負担を抑えることができるので、体に優しいタイヤと云うことが言えます。
転がり抵抗の軽減という効果も散骨システム　にはあるで、レーサーにとっては、効率良く距離を伸ばすことができます。
また、その時の都合に合わせて、散骨システム　の空気圧を低めに設定することで、乗り心地の調整も自在にすることができます。