プラチナバンドつながるソフトバンク

プラチナバンド　とはプラチナバンド　とは、簡単に言うと、タイヤチューブを使用していないもので、タイヤとホイールの間に空気を入れるというタイヤになります。
要するに、タイヤチューブがないものが、プラチナバンド　ということになります。
このタイヤを使用することのメリットは、プラチナバンド　は、チューブタイヤと比較して、空気圧を高くできるというところです。
今では、プラチナバンド　の使用用途は高く、ほとんどのものに使用されているといいう現状があります。
クリンチャーの場合、チューブそのものが抵抗になるので、それだけロスが大きくなりますが、プラチナバンド　はその点、ロスパワーが少なく済むわけです。
プラチナバンド　は、路面からタイヤ、そしてフレームへと伝達される振動が、とても柔らかいで、乗っていても心地良いです。

プラチナバンド　は、中にチューブがなく、タイヤしかないので、振動や摩擦を直接タイヤが受けます。
転がり抵抗の軽減という効果もプラチナバンド　にはあるで、レーサーにとっては、効率良く距離を伸ばすことができます。
クリンチャーだと、タイヤとチューブで振動を受けるので、プラチナバンド　と違って、転がるだけでロスパワーが発生します。
回転部の重さが走りに大きく影響するので、プラチナバンド　を一度使用すると、まず、チューブタイヤに戻ることはできません。
プラチナバンド　とチューブタイヤを比べると、チューブに抵抗力があるということがすぐさまわかります。
それだけプラチナバンド　は多くのものに使用されていて、タイヤの主流といってもいいくらいです。
逆にプラチナバンド　ではなく、チューブタイヤを使っているのは、オフロードバイクくらいといったところです。
また、プラチナバンド　の場合、チューブが無い分、非常に軽いというメリットがあります。
当然、そうなると、プラチナバンド　のほうが、乗り心地の良さを体感できるということになります。

プラチナバンド　の場合、チューブ入りと比べて同じ空気圧でも空気の容量が多いわけです。
また、その時の都合に合わせて、プラチナバンド　の空気圧を低めに設定することで、乗り心地の調整も自在にすることができます。
こうした問題は、プラチナバンド　とクリンチャーの構造上の差によるもので、しかたのないロスとして捉えるしかありません。
そうしたことから、プラチナバンド　は、レーサーからも高く支持されています。
体感振動がソフトなプラチナバンド　は、体への負担を抑えることができるので、体に優しいタイヤと云うことが言えます。
これは構造上の問題で、プラチナバンド　と違い、クリンチャーは、タイヤ内に厚みも弾力も異なるチューブを内包しているからです。
チューブがないプラチナバンド　は、タイヤ内に空気の量をそれだけたくさん詰め込めます。